区块链矿池开发 电池区块链

今天给各位分享电池区块链的知识，其中也会对区块链矿池开发进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

区块链应用开发实例有哪些?

Triporg旅行电池区块链：是区块链旅游服务实例应用电池区块链，可以为人们提供机票和火车票等预订服务。

牵手华为，蜂巢能源打造首家数字化电池企业平台

动力电池界的新势力——蜂巢能源又有新动作。

1月8日电池区块链，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。

“蜂巢能源希望在智能化和云服务方面和华为深度合作，目标是要打造全球最领先的数字化、智能化电池企业。”关于与华为云的合作内容，蜂巢能源总裁杨红新说道。

（签约现场）

据了解，与蜂巢能源的合作是华为云平台在动力电池领域的首次触电，对于蜂巢，这次合作又将为其数字化转型带来什么呢电池区块链？

“云”下的蜂云平台

蜂云，是蜂巢能源数字化云项目的代号，也是这次蜂巢能源和华为的重点合作领域。据介绍，该项目主要分三期开展，一期重点构建蜂巢能源信息化云平台；二期组建BMS、储能等重点业务的应用大数据，同时通过数据积累开始研究算法演练和自学分析；三期将完成三大平台——储能大数据分析平台、BMS大数据互动平台、AI智能工厂平台的系统化构建。

“‘蜂云’平台是一个针对全电池生命周期的大数据管理平台，它的主要目的是为了解决新能源汽车的许多痛点。”关于为什么要启动“蜂云”平台，杨红新解释道，“目前新能源汽车因动力电池原因发生故障的情况很多，却没有很好的预防机制，出了问题也很难排查原因。同时，不管是二手车残值评估还是梯次利用，都是建立对电池使用情况充分了解的基础上，但目前这块内容是缺失的。”

（蜂巢能源科技有限公司总裁 杨红新）

而这次与华为的合作，双方就将成立联合创新实验室和联合创新小组，对梯次电池的相关业务、储能电池的全生命周期管理、平台控制策略优化及后续相关算法诉求进行合作，加快蜂巢能源相关AI场景的研究落地。

杨红新还表示，“蜂云”平台将打通电池制造过程的所有数据，这些数据都会上“云”，搭载装机之后，在车上的运行情况也会上“云”。在云上能实现智能计算、评估电池健康状态、故障预警、风险监控、故障处置以及远程升级，同时还能提供为二手车及梯次利用提供评估报告。“这些功能的实现都需要‘云’这个载体，而华为云是一个很好的云平台，这也是这次合作达成的主要原因。”

以数字化为基础提供更多附加服务

根据双方合作内容，作为ICT（信息与通信技术）领导者的华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源数字化企业发展。根据蜂巢能源业务和项目的信息化建设诉求和进度，提供业务系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化的平台建设及对新技术的诉求(区块链应用、5G、AI、安全服务等)。

（华为云中国区总裁 洪方明）

具体来说，华为云将结合技术发展趋势，蜂巢能源则提供相关业务场景，双方将共同探讨合作开发新能源储能大数据平台，其中华为云提供基础计算、存储、网络、安全、大数据、AI平台、区块链服务及其他PaaS类服务的能力支持，蜂巢能源则提供业务数据、功能设计以及算法，共同打造功能完善，性能稳定，业务易扩展，可持续演进的新能源储能大数据云平台。基于该平台还将孵化双方的多种合作模式，共同发掘优质客户，助力商务模式多元化发展。

在杨红新看来，单纯靠产品或技术去追赶头部企业还有很长的路，因此也需要“弯道超车”，所以在数字化的基础上提供更多附加服务，将是蜂巢能源的重点。

而数字化体系一旦建设完成，除了能极大优化电池制造环节及后续的监管，另一大优势便是能快速复制产线。“特斯拉上海工厂能够快速建成投产，除了基建的高效，更重要的是特斯拉工厂有一套完整的模型和系统，可以减少变量做到快速全球化复制。”杨红新表示，蜂巢能源的目标也是如此，将来在欧洲乃至全球建厂，都可以快速复制。

在与第一电动等媒体的交流过程中，杨红新还透露，除了此次与华为云BU合作，蜂巢能源也在与华为车BU就电池技术、产品、电池解决方案等探讨合作的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是区块链扩容?

普通用户能够运行节点对于区块链的去中心化至关重要

想象一下凌晨两点多，你接到了一个紧急呼叫，来自世界另一端帮你运行矿池 (质押池) 的人。从大约 14 分钟前开始，你的池子和其他几个人从链中分离了出来，而网络仍然维持着 79% 的算力。根据你的节点，多数链的区块是无效的。这时出现了余额错误：区块似乎错误地将 450 万枚额外代币分配给了一个未知地址。

一小时后，你和其他两个同样遭遇意外的小矿池参与者、一些区块浏览器和交易所方在一个聊天室中，看见有人贴出了一条推特的链接，开头写着“宣布新的链上可持续协议开发基金”。

到了早上，相关讨论广泛散布在推特以及一个不审查内容的社区论坛上。但那时 450 万枚代币中的很大一部分已经在链上转换为其他资产，并且进行了数十亿美元的 defi 交易。79％的共识节点，以及所有主要的区块链浏览器和轻钱包的端点都遵循了这条新链。也许新的开发者基金将为某些开发提供资金，或者也许所有这些都被领先的矿池、交易所及其裙带所吞并。但是无论结果如何，该基金实际上都成为了既成事实，普通用户无法反抗。

或许还有这么一部主题电影。或许会由 MolochDAO 或其他组织进行资助。

这种情形会发生在你的区块链中吗？你所在区块链社区的精英，包括矿池、区块浏览器和托管节点，可能协调得很好，他们很可能都在同一个 telegram 频道和微信群中。如果他们真的想出于利益突然对协议规则进行修改，那么他们可能具备这种能力。以太坊区块链在十小时内完全解决了共识失败，如果是只有一个客户端实现的区块链，并且只需要将代码更改部署到几十个节点，那么可以更快地协调客户端代码的更改。能够抵御这种社会性协作攻击的唯一可靠方式是“被动防御”，而这种力量来自去一个中心化的群体：用户。

想象一下，如果用户运行区块链的验证节点 (无论是直接验证还是其他间接技术)，并自动拒绝违反协议规则的区块，即使超过 90% 的矿工或质押者支持这些区块，故事会如何发展。

如果每个用户都运行一个验证节点，那么攻击很快就会失败：有些矿池和交易所会进行分叉，并且在整个过程中看起来很愚蠢。但是即使只有一些用户运行验证节点，攻击者也无法大获全胜。相反，攻击会导致混乱，不同用户会看到不同的区块链版本。最坏情况下，随之而来的市场恐慌和可能持续的链分叉将大幅减少攻击者的利润。对如此旷日持久的冲突进行应对的想法本身就可以阻止大多数攻击。

Hasu 关于这一点的看法：

“我们要明确一件事，我们之所以能够抵御恶意的协议更改，是因为拥有用户验证区块链的文化，而不是因为 PoW 或 PoS。”

假设你的社区有 37 个节点运行者，以及 80000 名被动监听者，对签名和区块头进行检查，那么攻击者就获胜了。如果每个人都运行节点的话，攻击者就会失败。我们不清楚针对协同攻击的启动群体免疫的确切阈值是多少，但有一点是绝对清楚的：好的节点越多，恶意的节点就越少，而且我们所需的数量肯定不止于几百几千个。

那么全节点工作的上限是什么？

为了使得有尽可能多的用户能够运行全节点，我们会将注意力集中在普通消费级硬件上。即使能够轻松购买到专用硬件，这能够降低一些全节点的门槛，但事实上对可扩展性的提升并不如我们想象的那般。

全节点处理大量交易的能力主要受限于三个方面：

算力：在保证安全的前提下，我们能划分多少 CPU 来运行节点？

带宽：基于当前的网络连接，一个区块能包含多少字节？

存储：我们能要求用户使用多大的空间来进行存储？此外，其读取速度应该达到多少？(即，HDD 足够吗？还是说我们需要 SSD？)

许多使用“简单”技术对区块链进行大幅扩容的错误看法都源自于对这些数字过于乐观的估计。我们可以依次来讨论这三个因素：

算力

错误答案：100% 的 CPU 应该用于区块验证

正确答案：约 5-10% 的 CPU 可以用于区块验证

限制之所以这么低的四个主要原因如下：

我们需要一个安全边界来覆盖 DoS 攻击的可能性 (攻击者利用代码弱点制造的交易需要比常规交易更长的处理时间)

节点需要在离线之后能够与区块链同步。如果我掉线一分钟，那我应该要能够在几秒钟之内完成同步

运行节点不应该很快地耗尽电池，也不应该拖慢其他应用的运行速度

节点也有其他非区块生产的工作要进行，大多数是验证以及对 p2p 网络中输入的交易和请求做出响应

请注意，直到最近大多数针对“为什么只需要 5-10%？”这一点的解释都侧重于另一个不同的问题：因为 PoW 出块时间不定，验证区块需要很长时间，会增加同时创建多个区块的风险。这个问题有很多修复方法，例如 Bitcoin NG，或使用 PoS 权益证明。但这些并没有解决其他四个问题，因此它们并没有如许多人所料在可扩展性方面获得巨大进展。

并行性也不是灵丹妙药。通常，即使是看似单线程区块链的客户端也已经并行化了：签名可以由一个线程验证，而执行由其他线程完成，并且有一个单独的线程在后台处理交易池逻辑。而且所有线程的使用率越接近 100%，运行节点的能源消耗就越多，针对 DoS 的安全系数就越低。

带宽

错误答案：如果没 2-3 秒都产生 10 MB 的区块，那么大多数用户的网络都大于 10 MB/秒，他们当然都能处理这些区块

正确答案：或许我们能在每 12 秒处理 1-5 MB 的区块，但这依然很难

如今，我们经常听到关于互联网连接可以提供多少带宽的广为传播的统计数据：100 Mbps 甚至 1 Gbps 的数字很常见。但是由于以下几个原因，宣称的带宽与预期实际带宽之间存在很大差异：

“Mbps”是指“每秒数百万 bits”；一个 bit 是一个字节的 1/8，因此我们需要将宣称的 bit 数除以 8 以获得字节数。

网络运营商，就像其他公司一样，经常编造谎言。

总是有多个应用使用同一个网络连接，所以节点无法独占整个带宽。

P2P 网络不可避免地会引入开销：节点通常最终会多次下载和重新上传同一个块 (更不用说交易在被打包进区块之前还要通过 mempool 进行广播)。

当 Starkware 在 2019 年进行一项实验时，他们在交易数据 gas 成本降低后首次发布了 500 kB 的区块，一些节点实际上无法处理这种大小的区块。处理大区块的能力已经并将持续得到改善。但是无论我们做什么，我们仍然无法获取以 MB/秒为单位的平均带宽，说服自己我们可以接受 1 秒的延迟，并且有能力处理那种大小的区块。

存储

错误答案：10 TB

正确答案：512 GB

正如大家可能猜到的，这里的主要论点与其他地方相同：理论与实践之间的差异。理论上，我们可以在亚马逊上购买 8 TB 固态驱动 (确实需要 SSD 或 NVME；HDD 对于区块链状态存储来说太慢了)。实际上，我用来写这篇博文的笔记本电脑有 512 GB，如果你让人们去购买硬件，许多人就会变得懒惰 (或者他们无法负担 800 美元的 8 TB SSD) 并使用中心化服务。即使可以将区块链装到某个存储设备上，大量活动也可以快速地耗尽磁盘并迫使你购入新磁盘。

一群区块链协议研究员对每个人的磁盘空间进行了调查。我知道样本量很小，但仍然...

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此外，存储大小决定了新节点能够上线并开始参与网络所需的时间。现有节点必须存储的任何数据都是新节点必须下载的数据。这个初始同步时间 (和带宽) 也是用户能够运行节点的主要障碍。在写这篇博文时，同步一个新的 geth 节点花了我大约 15 个小时。如果以太坊的使用量增加 10 倍，那么同步一个新的 geth 节点将至少需要一周时间，而且更有可能导致节点的互联网连接受到限制。这在攻击期间更为重要，当用户之前未运行节点时对攻击做出成功响应需要用户启用新节点。

交互效应

此外，这三类成本之间存在交互效应。由于数据库在内部使用树结构来存储和检索数据，因此从数据库中获取数据的成本随着数据库大小的对数而增加。事实上，因为顶级 (或前几级) 可以缓存在 RAM 中，所以磁盘访问成本与数据库大小成正比，是 RAM 中缓存数据大小的倍数。

不要从字面上理解这个图，不同的数据库以不同的方式工作，通常内存中的部分只是一个单独 (但很大) 的层 (参见 leveldb 中使用的 LSM 树)。但基本原理是一样的。

例如，如果缓存为 4 GB，并且我们假设数据库的每一层比上一层大 4 倍，那么以太坊当前的 ~64 GB 状态将需要 ~2 次访问。但是如果状态大小增加 4 倍到 ~256 GB，那么这将增加到 ~3 次访问。因此，gas 上限增加 4 倍实际上可以转化为区块验证时间增加约 6 倍。这种影响可能会更大：硬盘在已满状态下比空闲时需要花更长时间来读写。

这对以太坊来说意味着什么？

现在在以太坊区块链中，运行一个节点对许多用户来说已经是一项挑战，尽管至少使用常规硬件仍然是可能的 (我写这篇文章时刚刚在我的笔记本电脑上同步了一个节点！)。因此，我们即将遭遇瓶颈。核心开发者最关心的问题是存储大小。因此，目前在解决计算和数据瓶颈方面的巨大努力，甚至对共识算法的改变，都不太可能带来 gas limit 的大幅提升。即使解决了以太坊最大的 DoS 弱点，也只能将 gas limit 提高 20%。

对于存储大小的问题，唯一解决方案是无状态和状态逾期。无状态使得节点群能够在不维护永久存储的情况下进行验证。状态逾期会使最近未访问过的状态失活，用户需要手动提供证明来更新。这两条路径已经研究了很长时间，并且已经开始了关于无状态的概念验证实现。这两项改进相结合可以大大缓解这些担忧，并为显著提升 gas limit 开辟空间。但即使在实施无状态和状态逾期之后，gas limit 也可能只会安全地提升约 3 倍，直到其他限制开始发挥作用。

另一个可能的中期解决方案使使用 ZK-SNARKs 来验证交易。ZK-SNARKs 能够保证普通用户无需个人存储状态或是验证区块，即使他们仍然需要下载区块中的所有数据来抵御数据不可用攻击。另外，即使攻击者不能强行提交无效区块，但是如果运行一个共识节点的难度过高，依然会有协调审查攻击的风险。因此，ZK-SNARKs 不能无限地提升节点能力，但是仍然能够对其进行大幅提升 (或许是 1-2 个数量级)。一些区块链在 layer1 上探索该形式，以太坊则通过 layer2 协议 (也叫 ZK rollups) 来获益，例如 zksync, Loopring 和 Starknet。

分片之后又会如何？

分片从根本上解决了上述限制，因为它将区块链上包含的数据与单个节点需要处理和存储的数据解耦了。节点验证区块不是通过亲自下载和执行，而是使用先进的数学和密码学技术来间接验证区块。

因此，分片区块链可以安全地拥有非分片区块链无法实现的非常高水平的吞吐量。这确实需要大量的密码学技术来有效替代朴素完整验证，以拒绝无效区块，但这是可以做到的：该理论已经具备了基础，并且基于草案规范的概念验证已经在进行中。

以太坊计划采用二次方分片 (quadratic sharding)，其中总可扩展性受到以下事实的限制：节点必须能够同时处理单个分片和信标链，而信标链必须为每个分片执行一些固定的管理工作。如果分片太大，节点就不能再处理单个分片，如果分片太多，节点就不能再处理信标链。这两个约束的乘积构成了上限。

可以想象，通过三次方分片甚至指数分片，我们可以走得更远。在这样的设计中，数据可用性采样肯定会变得更加复杂，但这是可以实现的。但以太坊并没有超越二次方，原因在于，从交易分片到交易分片的分片所获得的额外可扩展性收益实际上无法在其他风险程度可接受的前提下实现。

那么这些风险是什么呢？

最低用户数量

可以想象，只要有一个用户愿意参与，非分片区块链就可以运行。但分片区块链并非如此：单个节点无法处理整条链，因此需要足够的节点以共同处理区块链。如果每个节点可以处理 50 TPS，而链可以处理 10000 TPS，那么链至少需要 200 个节点才能存续。如果链在任何时候都少于 200 个节点，那可能会出现节点无法再保持同步，或者节点停止检测无效区块，或者还可能会发生许多其他坏事，具体取决于节点软件的设置。

在实践中，由于需要冗余 (包括数据可用性采样)，安全的最低数量比简单的“链 TPS 除以节点 TPS”高几倍，对于上面的例子，我们将其设置位 1000 个节点。

如果分片区块链的容量增加 10 倍，则最低用户数也增加 10 倍。现在大家可能会问：为什么我们不从较低的容量开始，当用户很多时再增加，因为这是我们的实际需要，用户数量回落再降低容量？

这里有几个问题：

区块链本身无法可靠地检测到其上有多少唯一用户，因此需要某种治理来检测和设置分片数量。对容量限制的治理很容易成为分裂和冲突的根源。

如果许多用户突然同时意外掉线怎么办？

增加启动分叉所需的最低用户数量，使得防御恶意控制更加艰难。

最低用户数为 1,000，这几乎可以说是没问题的。另一方面，最低用户数设为 100 万，这肯定是不行。即使最低用户数为 10,000 也可以说开始变得有风险。因此，似乎很难证明超过几百个分片的分片区块链是合理的。

历史可检索性

用户真正珍视的区块链重要属性是永久性。当公司破产或是维护该生态系统不再产生利益时，存储在服务器上的数字资产将在 10 年内不再存在。而以太坊上的 NFT 是永久的。

是的，到 2372 年人们仍能够下载并查阅你的加密猫。

但是一旦区块链的容量过高，存储所有这些数据就会变得更加困难，直到某时出现巨大风险，某些历史数据最终将……没人存储。

要量化这种风险很容易。以区块链的数据容量 (MB/sec) 为单位，乘以 ~30 得到每年存储的数据量 (TB)。当前的分片计划的数据容量约为 1.3 MB/秒，因此约为 40 TB/年。如果增加 10 倍，则为 400 TB/年。如果我们不仅希望可以访问数据，而且是以一种便捷的方式，我们还需要元数据 (例如解压缩汇总交易)，因此每年达到 4 PB，或十年后达到 40 PB。Internet Archive (互联网档案馆) 使用 50 PB。所以这可以说是分片区块链的安全大小上限。

因此，看起来在这两个维度上，以太坊分片设计实际上已经非常接近合理的最大安全值。常数可以增加一点，但不能增加太多。

结语

尝试扩容区块链的方法有两种：基础的技术改进和简单地提升参数。首先，提升参数听起来很有吸引力：如果您是在餐纸上进行数学运算，这就很容易让自己相信消费级笔记本电脑每秒可以处理数千笔交易，不需要 ZK-SNARK、rollups 或分片。不幸的是，有很多微妙的理由可以解释为什么这种方法是有根本缺陷的。

运行区块链节点的计算机无法使用 100％的 CPU 来验证区块链；他们需要很大的安全边际来抵抗意外的 DoS 攻击，他们需要备用容量来执行诸如在内存池中处理交易之类的任务，并且用户不希望在计算机上运行节点的时候无法同时用于任何其他应用。带宽也会受限：10 MB/s 的连接并不意味着每秒可以处理 10 MB 的区块！也许每 12 秒才能处理 1-5 MB 的块。存储也是一样，提高运行节点的硬件要求并且限制专门的节点运行者并不是解决方案。对于去中心化的区块链而言，普通用户能够运行节点并形成一种文化，即运行节点是一种普遍行为，这一点至关重要。

“四链”建设破解动力电池回收利用痛点

2021年3月11日，十三届全国人大四次会议批准了政府工作报告。报告中明确指出“加快建设动力电池回收利用体系”，这是动力电池回收利用首次在政府工作报告中出现，表明对新能源 汽车 后端循环利用环节的政策引导开始加码。动力电池回收利用可分为回收和综合利用(梯次利用与再生利用)两大环节，能够有效减少电池组装制造带来的高耗能和碳排放，回收镍、钴、锂等有价金属资源，并减少报废电池随意处置带来的环境污染问题。作为 汽车 行业实现绿色低碳循环发展的重要路径，推广动力电池回收利用对我国顺利实现碳达峰、碳中和的中长期目标具有重要意义。

一、我国动力电池回收利用体系建设历程

我国动力电池回收利用体系建设 历史 较短，2014年首次布局动力电池梯次利用示范研究项目，2016年首个兆瓦时级梯次利用电池储能系统投入试运行。同年，工业和信息化部发布《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，但其中并未明确回收、综合利用等环节的权责划分。2017年国务院办公厅发布的《生产者责任延伸制度推行方案》规定电动 汽车 及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，并率先在深圳等城市开展电动 汽车 动力电池回收利用体系建设，这标志着系统规范的动力电池回收利用体系在我国初现雏形。

二、动力电池回收利用仍面临三大痛点

回收渠道建设仍待完善。 我国动力电池回收服务网点由新能源 汽车 生产及梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式建立，据工业和信息化部统计，截至目前，回收网点数量已达13145家，但大量废旧动力电池流向非正规回收渠道的问题依然存在。一方面，动力电池综合利用可观的利润空间吸引了非正规企业哄抬废旧电池回收价格，争夺挤占有限的电池资源；另一方面，当前的回收渠道尚不能有效整合多方主体，尤其是无法串起“生产企业一消费者一回收企业一综合利用企业一生产企业”的闭环链条，多方权责未实现明确划分。

综合利用环节盈利困难。 与回收环节类似，当前市场充斥着数量巨大的非正规拆解处理作坊，通过不规范的技术手段和操作流程取得成本优势，压低产品平均价格，造成了正规企业无钱可赚的“劣币驱逐良币”现象。此外，当前废旧动力电池拆解、筛选、重组、集成等环节仍面临一系列的技术难题和环保挑战，在电池价格整体呈下降趋势的背景下，亟需通过核心技术突破实现成本控制，发掘废旧动力电池综合利用新的利润空间。

要素支撑体系尚不健全。 政策方面，我国对动力电池回收利用体系建设的推动主要通过示范试点形式进行，普适性的财税激励政策相对缺失，且没有发挥“以旧换新”、动力电池押金制度等政策工具对动力电池回收利用的促进作用。平台方面，新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台虽然已成功上线运行，但企业覆盖率仍有待提升，动力电池全生命周期数据未实现共享互联，对于建设完全透明可溯源的动力电池管理体系的支撑作用有限。

三、“四链”建设破解动力电池回收利用痛点

整合回收利用产业链。 针对动力电池回收利用多方主体“各自为战”的现状，充分发挥行业协会与联盟的资源整合能力，通过网点共建、渠道共享等形式协助动力电池生产、整车制造、第三方回收、物流运输、梯次利用、再生利用等环节企业之间开展供应链与产业链合作，通过 探索 废旧电池在储能领域的梯次利用实现产业链延伸与整合。明确各环节权责划分，共同抵制非正规渠道的电池回收与处理，驱动产业链上下游企业的互利共赢。

打通动力电池数据链。 依托新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，督促动力电池生产企业和梯次利用企业完成厂商代码备案和信息上传，鼓励整车及再生利用企业完成注册和信息上传，构建贯穿动力电池全生命周期、覆盖动力电池全参数的数据链，确保退役动力电池信息可回溯。加强数据分析和信息公开，为梯次利用企业评估退役动力电池的安全性和剩余寿命提供数据支撑。

创新全生命周期技术链。 从动力电池的全生命周期入手，上游设计环节大力推行绿色产品设计，充分考虑动力电池的易拆卸、易回收等特性，降低后期回收拆解的难度、操作成本和过程中碳排放；中游使用环节加强大数据、人工智能、区块链等技术的融合应用，结合动力电池数据链的建设，鼓励企业创新负荷预测、电池能量管理云平台、柔性容量配置等动力电池服务模式；末端回收与综合利用环节加快精细拆解、剩余寿命评估、绿色清洁再生利用等技术的研发与创新。

完善回收利用政策链。 构建自上而下的动力电池回收利用“法律法规一激励政策一技术标准”系统性支撑链条。法律法规方面，制定并不断完善电池专项法律，推动动力电池，尤其是锂离子电池的回收利用纳入《循环经济促进法》，更好地配合我国新能源 汽车 产业发展规划；激励政策方面，在全国范围内推行“以旧换新”、动力电池押金制度、电池厂商计提电池回收资金等制度，激励企业和个人通过正规渠道进行报废动力电池的回收利用；技术标准方面，进一步推进动力电池规格、动力电池拆解、梯次利用工艺等领域的标准化进程，引导动力电池回收利用行业规模化发展。

20万吨退役电池大量流入黑市有何危害？

20万吨退役电池大量流入黑市将会带来安全和环境隐患。

北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。

格林美股份有限公司副总经理张宇平认为，我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。

扩展资料

“绿色出行”更要“绿色更新”：

今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。

——加大技术创新。张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。

从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。

——完善标准规范秩序。不少业界专家建议，对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

林志颖特斯拉车祸，如何看待新能源汽车起火的事故？

林志颖特斯拉车祸，如何看待新能源汽车起火电池区块链的事故？

身为一个80后，小编还很关注林志颖的车祸事件——电池区块链他所驾驶的车子因为行车中途向右偏移，造成车前撞向马路边桥桩，在车内也有儿子Jenson。现阶段爷俩均没有生命威胁，但林志颖受伤的状况就相对较为严重一些，右肩膀等几处骨裂，面部也因碰撞导致脸骨骨折，额头部位也会有疤，需要一定的时间修复。

因为碰撞的部位在头顶部，因此接下来的72钟头仍然是关键时期。这件事情引燃的不只是一辆特斯拉，也是点燃电池区块链了大众对电动汽车的安全性的再一次猜疑，所以我想花一些时间来聊聊这个案例，及其电动汽车的安全系数。

一、林志颖遇到的安全事故

首先据警方透露，已排除了酒后驾车，主要事故仍在调查中，结果以调查报告为标准。但我们可以先猜想下这儿的可能性：林志颖本人在驾驶车辆，操作失误导致车子撞上立柱电池区块链；此时的车启用了辅助驾驶Autopilot，但系统在分岔路上失效，造成安全事故现阶段全是猜想，得等司机伤情恢复后自己来表明，或是特斯拉发布当时的上传数据，大家不做分辨。

二、新能源汽车起火电池起火的原因

可以分为内部和外部：外界在遭到外界碰撞时，电池结构受到损坏，锂电芯内部热失控会导致起火。内部但事实上有一些车并没有遭到碰撞，还会电池热失控，这时的缘故来源于电池内部。例如电池制造环节中引进的锂电芯内缺点（例如微小金属材料碎渣）造成内部短路故障；或是电池长期用后衰老，锂电芯内部形成了孪晶锂，触发了电池内短路故障。

这种内短路故障在高用电量状态下有一定的几率引起起火。尤其在电池充电过程和充满电的状态下，电池内部较为活跃性，这种情况下全是起火的潜伏期。这次事故中，特斯拉ModelX的前端遭受碰撞形变。实际上特斯拉在设计里有考虑过车辆正脸撞击的保护——前侧发动机舱有三条传力途径来保证碰撞力的有效传送及电池安全，各是吸能盒+侧梁（关键传力安全通道）、下承重梁+副车架和Shotgun。

但是，本次特斯拉起火，现阶段看上去或是撞击冲击性很大，造成上面的保障措施都无效，电池损伤，最终导致产生点燃。这是典型的外界原因导致的。现阶段全球范围内，都在努力做电池安全的设计：专注于让单独电池热失控之后，阻隔锂电芯中间无法控制的链反应，让整包不容易起火。技术改进主要在锂电芯等级和系统层级两个方向。

现阶段技术性的手段有：有机化学管理体系的差异，从设计难度系数上、或电池系统的活泼水平看来，三元811三元5系磷酸铁锂；电池的稳定性恰好便是反过来的，聚合物锂电池是相对最安全的。现阶段关键的难度还是在高镍锂电芯层面存有考验。

锂电芯中间的热阻隔原材料：目前的电池包，会到锂电芯间会添加保温材料（例如纳米纤维），阻隔锂电芯之间的热失控。一定电池区别中间可以使用保温材料每过一定的锂电芯总数间都采用持续高温隔热复合材质，随后相互配合保护罩设计方案定项排爆出入口，将持续高温汽体流排出来。

泄压和排气：根据设计方案多类型换商品流通道设计方案，操纵热原按预订运动轨迹流动性，减少对邻近电池区块链开展热冲击；而且操纵锂电芯热失控排出的汽体流，在不同构造安全通道里的分布均匀，设计方案竖向安全通道（底端换商品流通道）等，防止对相邻的锂电芯造成大幅度性的热冲击，引起第二次热失控。

绝缘层设计：对电池包内的高压构件开展绝缘防护；对电池包内的高压联接及髙压安全区域开展持续高温绝缘防护设计方案。

三、如何看待新能源汽车起火的事故

这次事故中，还好有路人帮忙。如果自己在新能源汽车里，忽然碰到起火、且无法打开门的情况下，如何自我保护？新能源汽车起火，是不是代表着车里全部实际操作都是会失效？现阶段我国最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确规定，当电池产生热失控之后，电池不可以起火发生爆炸，要空出5min给旅客逃出。

如果在电池单体无效的情况下，系统软件不发生热扩散系数，就可巨大减少热失控后烟尘伤害；房屋建筑内，仅仅只是部分发生某些锂电芯单个热失控产气量，就比较容易把排烟系统的范围控制住。那样的话，群众针对下个阶段大规模享有新能源汽车就比较有信心，对新能源汽车的安全系数认知能力就更充分，能够最大限度维护生命安全。

天蝎座图6.动力锂电池在密闭空间里面的热失控带来的难题我觉得这个数据还要增加到30分钟以上，新能源电动车出现这种警报，第一时间必须通告应急消防单位，假如司机能够实际操作把车停放在应急行车道，随后打开门让旅客下了车。一定不要慌张，发生热失控警报，必须第一时间处理并泊车。

中国技术领先全世界首先在电池热失控拓展实验中领悟了许多总结：新能源汽车的电池，除了在撞击以后容易发生起火以外，引起起火的原因还包括：电池遭受别的危害，例如：长期用后的老化、电池泡水等；此外高温环境对电池也不够友善。电动车对比技术发展趋势得十分成熟的汽油车，确实还有一些能够改进的地方；这几年的技术性也确实发展许多。以上就是全部内容了，大家还有什么想法呢？

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