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周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS

国务院发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购

8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。国务院办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。

周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多刺激政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。

中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心

8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。

周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。

重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成

8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米

周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。

上汽集团上半年报：净利润137.64亿元，同比下降27.49%

8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%； 汽车 总销量为293.7万辆，同比下降16.62%，其中乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%，新能源 汽车 销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量14.5万辆，同比增长11.5%。

周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。

上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS

8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。

周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。

恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”

8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。

贾跃亭辞任法拉第未来CEO

8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。

周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。

戴姆勒展示星创高速第三期成果

8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”

周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。

“ 汽车 沙皇”皮耶希去世

8月27日，据德国《图片报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。

周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。

大众计划在德国境内建立4000个充电桩

据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近2.5亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。

周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。

地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”

8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。

周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。

黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布

8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。

周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。

自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门

据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。

周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。

联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行

8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。

周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。

高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”

8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。

周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。

顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨

8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。

周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。

搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版

8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。

周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的操作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。

“车主邦”完成4.5亿元B+轮融资，东方富海等联合投资

2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成4.5亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。

周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。

亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜

8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。

周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。

欧易的币怎么转到币安

近日，有多位币安智能链（BSC）上跑路项目亲历者向蓝鲸财经阐述了事件经过。

短期内，币安智能链上接连有Multi Financial、Zap Finance、Tin Finance、SharkYield 以及Popcornswap去中心化金融（Defi）挖矿项目卷走“矿工”资产跑路。

目前，Popcornswap 所涉钱包地址在币安智能链浏览器上被标注为网络诈骗，涉及48510万枚币安平台币BNB。在链内BNB资产排行榜上，这个“网络诈骗”地址的持币总量排行第13，现价约350万美元，约合人民币2250万元。



据当事人陈述，从其开始挖矿数小时后，Popcornswap突然关停，社交账号删除、社群解散、网页无法访问。其观察到，相关资金通过币安智能链上的去中心化交易所Pancakeswap，把所有比特币、以太坊、美元稳定币等换成币安平台币BNB。

截至发稿，该钱包地址内的BNB分文未动，最近一次转账停留在一周前。虽未被冻结，钱包转账存在暴露身份以及被追查的风险。

就目前了解，该钱包地址若有意转出资产，主要有三种方式。其一，可转到币安交易所；抑或是接入币安智能链的其他交易所，如抹茶交易所等；其三，可通过币安桥转到币安链（Binance Chain）上或跨链到其他链上，继而使用洗钱应用如Tornado cash混币后，最终达到隐藏资金去处的效果。

前两个途径无疑会在各家交易所的监控之下。第三种方法的门槛包括“币安桥”每次转出的5000美元限额。此外，部分受害者担心，若币安智能链上出现Tonardo cash类似应用，诈骗者也将无风险转移资产。

值得注意的是，已有跑路项目持有的代币流向币安交易所，有受害者未因此挽损。币安方面未因问题资产通过旗下交易所转出，而竭力阻断诈骗资产去路。

由于在币安交易所内，两枚比特币是账户实名认证的分界，若每日转出等额资产，账户不需要通过KYC验证。因此，跑路项目可通过批量注册匿名账户，每日提2枚比特币及等值资产转移。

在币安智能链浏览器上，有钱包地址被标记为“Fake Phishing”，数量持续变更。现仅有Popcornswap关联的地址尚有BNB。Multi Financial项目相关地址未被标记，资产已转出。其他问题项目的资产或已转移。



此前曝出，Multi Financial项目上线几天卷走约5000枚BNB，SharkYield则有6000枚BNB的资产被波及。近日传出，BSwap存在风险。有其他交易所公链也传出风险项目。

“不可能的”48小时

对于问题资产流入币安的匿名账户，币安方面向受害者表示，会对账户冻结48小时，若平台在期间未收到警方发函，则将账户解冻。

这48小时未给所有立案的受损用户争取到时间，背后的条件令其陷入怪圈。

有境内外用户在当地警局报案，向币安工单提交立案回执。币安方面回复，必须要警方直接通过链接或电子邮件递交，并附以警员信息。欧洲等多地规定，警方无法点击外部链接。警方要求获得币安的其他联系方式，邮寄或登门递交纸质公函。币安客服则坚持，无法提供电话及地址，且无法主动联系警方。

一位Multi项目参与者，眼睁睁看着不到48小时后，相关账户解冻，资金流出，再无法追踪。



从行业人士处了解，有交易所考虑到客户隐私及潜在的法律风险，因此坚持警方发函。拒绝提供联系方式，应与合规问题有关。在包括中国等地，加密货币交易所经营受限。原注册在大陆的平台均将服务器搬至境外。币安长期坚称总部在马耳他。

尽管此前曝出，币安在上海有几处职场。对此，币安方面公开予以否认。

用户质疑，对于这些达成共识的诈骗项目，币安为何不采取更多措施，增加关联账户冻结的时长，或给涉嫌跑路的账户提币增加一些障碍，比如先做实名认证再考虑放行。反之，则给问题项目提供实现骗局并转移资产的通路。

币安方面对蓝鲸财经表示，如果资产通过币安或者其他中心化交易所，币安会沟通进行冻结，协商所有者归还；如果是去中心化交易所则只能持续追踪，冻结时长根据交易所的风控，通常是48小时，

其介绍，例如在币安，如果没有执法函，冻结时长则在24小时起，根据具体的案例做综合分析。就Popcornswap项目是否的资产是否会冻结48小时，以及其他项目最新的追回进展，截至发稿，币安方面未作出直接回应。

靠21个节点“去中心化”免责

币安方面表示，币安智能链是去中心化的开源公链，币安不能对跨链转账进行拦截或限制，无法冻结任何链上资产。回应撇清了交易所对跑路项目的责任。

对此前报道，同样有质疑声称，以太坊上跑路项目受害者是否应找以太坊创始人负责。

仅冻结48小时，是币安的考量。币安是否应对币安智能链上的跑路项目负责，需讨论两者之间的关联。

事实上，交易所公有链与交易所的关联暧昧。包括币安智能链，以及火币近期推出的公链Heco，决定核心管理者（“节点”）的投票代币（Staking Token）都是交易所原本发行的平台币BNB或HT，存在利益关联。

平台币发行透明度待考，交易所团队持有量级前期较大。链上，质押BNB可换取“投票权”，BNB也是生态内代币。

此外，币安相关方主导了两条公链开发，包括2019年4月启动的币安链（Binance Chain），上线有币安去中心化交易所（Binance Dex）。另一条公链币安智能链，则在2020年9月上线。

币安智能链采用类似EOS等公链使用的PoS机制，代币持有者可竞争管理21个验证节点，有委托验证的义务，并享区块收益、即链上应用使用产生的交易费。



币安智能链浏览器显示，21个“验证人”普遍质押10万枚及以上BNB，最多达24万枚BNB。以现价计，10万枚BNB价值近5000万人民币。截至目前，币安智能链曾有29名验证人，其中8名已不活跃，现有13个节点的验证人在上线早期即参与。目前的21个节点是否有足够的市场化竞争存在争议。

2月8日，币安组织了直播以及Clubhouse聚会。有参与者听到，在预热环节，BSC相关人员表示，链上目前21个节点中开放了6个，计划后续全部开放。这意味着，有十余个节点或由币安方面掌控。其是否掌控部分节点的情况未知，币安在1月曾回应，已开放21个节点的招募，表示自己是币安智能链生态的重要参与方之一。

公开最早接入的节点候选人为BNB48Club。BNB48Club同名网站声称，团队有超过500人，在接触BNB过程中结识，以去中心化自治组织（DAO）的形式运行。BNB48Club在币安链有同名节点，未在币安智能链有同名节点。BNB48Club之外，并无宣传文章显示，有机构成为币安智能链节点。

此外，仅21个节点是否足够去中心化本身甄待商榷，公链EOS就曾面临此类质疑。

与此同时，同样是21个节点，EOS的竞选公开，且有链上治理模式。用户表示，在EOS上，当认同一个地址是黑客地址，可以进行冻结。由此看来，“21个节点”的去中心化之谈，并不能摆脱链上治理责任的问题。若目前币安掌握部分节点，作为开发者以及BNB发展的受益者，对于链上生态或理应有相应贡献。

行业人士分析，交易所做公链的回报和价值值得思考。币安智能链浏览器标记，由以太坊浏览器的团队建构。有用户了解到，币安或花费一定成本让以太坊团队来建智能链网络。在研发等投入之下，交易所做公链，可将资产放在自家公链，不受制于人，形成闭环。币安的平台币原本映射在以太坊上，依照Erc20智能合约，如今账本迁移到自己主导开发的公链上，依照BEP-20智能合约。币安智能链应是币安生态内的一环。

作为去中心化的公链，任何项目搭建在币安智能链上无需审核。在理论上，币安没有监管责任，但资金从币安智能链上流出到以太链等，有一定概率要通过币安交易所，跨链工具也由币安开发，所谓开放程度受限。

据了解，跑路项目为何纷纷将获得的加密货币兑换成BNB，是因为币安智能链上的很多资产不是原生币，而是映射在币安智能链上的，部分能够进行中心化控制。其举例，USDT发行方Tether即可冻结该币。出于相应考虑，BNB是币安稳定币上的原生资产，无法直接冻结。当BNB转移到币安交易所时，币安成了影响资产流出的关键因素。

在线上活动中，币安智能链的首席协调人表示，币安链和币安智能链互联互动，“币安桥”不需要实名认证，支持20余种币种，另有四五条链，从而实现去中心化，同时冻结和追踪资产非常困难。8日，BSC农民安全协会成立，有意解决项目跑路问题。对于币安以及币安智能链，近在眼前的，是Popcornswap相关账户内的尚存的48500余枚BNB如何保全。

早期及关联项目资产追回

在币安智能链上线不久，Wine Swap项目跑路。项目方将用户转入的代币换成稳定币、BNB等，使用跨链和币安桥分批从币安智能链转到币安链和以太坊，再通过混币器将部分赃款转向其他交易平台。

由于资产转入了交易所留下了证据，定位到了在巴西的“罪犯”，最终找回99%资产，总计金额约34.4万美元。当时，币安智能链上线仅一个多月。

相关负责人曾公开提及，在发布首月，资产只能通过主站币安交易所提币，转入智能链参与Defi项目，币安当时与公链关联较大。

如今，币安智能链上线逾六个月。与上述Multi Financial等项目相较，币安智能链近期的另一风险事件Venus项目，所涉资产已追回。该项目本身由币安收购的Swipe平台团队开发。蓝鲸财经在《币安智能链多项目接连跑路，嫡系产品曾令用户险失2000余枚比特币涉数亿资产》报道相关事件。对于Venus事件资金流向的重重迷雾，蓝鲸财经将持续关注

“新基建”浪潮下，腾讯“上车”的逻辑

作者：何奇

新技术与传统产业深度融合tin区块链，催生tin区块链了新基建浪潮，也给汽车行业发展带来tin区块链了新机遇。

“新基建将加速交通产业革新升级的过程，数字经济时代5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速通信和交通行业的融合发展，为交通行业的智慧化带来升级。”腾讯副总裁钟翔平如是说。

5月22日，在《政府工作报告》中提到一个新名词“两新一重”，明确指出要加强新型基础设施建设、发展新一代信息网络、拓展5G应用、建设充电桩、推广新能源汽车和激发新消费需求、助力产业升级、加强交通等重大工程建设。

“两新一重”战略规划的提出，将从产业结构调整上，带动汽车产业新一轮的升级。

当前，国家和地方政府不断地加大智能网联、自动驾驶和自动交通场景示范区的建设和投入，鼓励社会企业参与其中，共同推动智能交通技术的应用和场景的落地。

钟翔平表示，新基建加速交通产业革新升级的历史机遇下，腾讯希望帮助车企建设自己的数字化护城河。

投身新基建浪潮

出行是产业互联网推动传统产业数字化转型、新旧基建融合发展的典型场景。

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会建言中，将新基建、数据要素和产业互联网的三者关系比作“路—油—车”，产业互联网与新基建的紧密结合，就如同未来智慧交通所必需的“车路协同”。

在近日央视网和腾讯联合举办的“产业互联网与城市智能交通”线上沙龙中，钟翔平表示，在智能交通产业升级过程中，腾讯正发挥自身的技术和数据优势，腾讯未来网络实验室、自动驾驶技术团队也正在开展5G-V2X的应用研究。

“随着新基建的加速落地，数据的生产要素价值将不断放大。”钟翔平认为，在5G时代，移动互联网从手机向更多终端延伸，汽车也从单纯的交通工具升级成为出行产业链中的“数字节点”。

中国是全球最大的汽车消费市场，作为互联网原住民的年轻一代已经成为汽车消费主力，国家一系列政策将智能网联汽车列入了顶层发展规划，面对历史性的升级发展机遇，各大互联网企业开始抢占智能汽车流量入口，扩大自身产业边界。

2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶、乘车码等业务，并不断加大网络安全、AI、内容服务、微信等生态能力的协同，面向汽车行业提供完整的、一体化的数字化解决方案。

腾讯希望通过发挥好连接器的关键作用，让智慧交通的产业链各个环节之间形成数据的流通。并通过出行“新基建”助力汽车产业数字化转型，创造产业新价值。

共建车载生态

2020年成为了5G爆发的关键一年。据工信部部长苗圩5月25日介绍，中国每周大概增加1万多个5G基站，4月份增加5G客户700多万，中国5G客户累计超3600万。5G正加速汽车产业数字化升级。

钟翔平表示，汽车产业的数字化升级核心在于服务化能力的提升。要在激烈的市场竞争中突围，比拼的是如何让汽车产品给人带来更好的体验，与用户建立更紧密的品牌情感联系。通过数字化的工具，让车更懂用户，让车上的服务更能满足用户需求，建立品牌区隔，形成车企的数字化护城河。

当前，汽车成为下一代智能移动终端，正从交通工具向移动生活空间转型。

作为互联网资深玩家，腾讯自带流量和生态入局，与车企、开发者共建车载服务生态，通过微信车载版、车载小场景等不断丰富车内服务场景，并与车企、开发者共同挖掘出行场景下的新商业模式，为汽车创造增值价值。

通过与产业链各方共建，腾讯打造车载轻应用生态。据悉，腾讯车联开发了一套跨OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架——“腾讯小场景”。面向开发者，腾讯提供车载场景入口和开发者服务平台，支持开发者接入小场景生态，帮助构建商业闭环。

另一方面，腾讯面向车企提供车企服务平台，支持车企灵活上架适合车型品牌特征的小场景“生态库”，也支持车企自主开发“私域”小场景生态。此外，腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联，推出搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统。

扩大车企朋友圈

在智能网联汽车发展机遇之下，中国的自主品牌汽车也确实在智能化、数字化道路上做出很多前瞻的布局。

从2017年开始，腾讯就与广汽集团达成了战略合作协议，腾讯以数字化助手的角色，为广汽集团的产品智能化转型、企业数字化转型、出行服务化转型等方面，提供了从车端到云端的全链路支持。

截止到目前，腾讯已与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地7大平台、59款量产车型。同时，腾讯利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室。

今年5月16日，Honda中国与腾讯签署战略合作备忘录，双方将整合各自的技术优势，共同探索适合中国市场的车载生态服务体系，助力Honda在华本土化数字化战略的发展。

出行行业的核心在于以人为中心的服务化转型，钟翔平坦言，腾讯希望在这个方面提供四种核心能力，帮助车企更好地服务用户。包括认识和理解用户的能力、与用户对话和连接的能力、连接广泛的生态服务的能力，以及贯穿品牌生命周期的能力。

例如结合腾讯汽车云能力，通过大数据理解用户、进行更精准的用户沟通，实现千人千面的用户服务体验。

“tin区块链我们想通过智能化的车，通过智能化的路，以及云端大脑的数据处理能力，让数据驱动智慧交通的演进，也加速整个行业的数字化升级。”钟翔平直言。

腾讯也将在交通系统智慧化升级过程中，扮演好产业互联网连接器的作用，让产业链上下游各环节之间形成数据的流通，充分挖掘数据价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么样才能找到一个靠谱的副业呢？

能赚一百的副业太多了，能赚更多的也很多。各种回答里，月入过万的比比皆是，先不论真假，比如做自媒体啥的，你如果真能像那些大神说的那样，每天坚持，然后把整个计划执行下来，多了不说，日赚百元问题不大，但问题是能吗？不要看着他们说得好像很简单，就坚持两个字就让无数人死在第一天晚上。但是做自媒体有一点很重要，就是要学会这些软件的编辑和制作，不然只能是粗制滥造，并且耽误时间，可以在微信首页搜索：优享代，这个平台学习，平台上都是自媒体工具学习的干货知识，想学习的可以威信上关注了解一下。

不要说能，大多数真能严格按照计划执行并且坚持下来的人，都是成功人士或者有点成功的人士，主业不说很好，也绝对不会去想着兼职日赚一百。说句实话，想要兼职来赚这一百补贴补贴家用，归根结底不就是穷嘛？为什么穷，不就是没本事嘛？不就是没毅力嘛？不就是行动上的矮子嘛？但是很多人不这么想，可能是不愿意面对真实的自我，觉得主业不行是因为没兴趣，因为各种原因，反正都是外部归因，然后还能有一套自洽的逻辑说服自己，真的可以兼职赚一百，真的是因为种种原因主业才不好的。随便挑一点说，有人觉得可能是主业不喜欢，那为什么别人能有喜欢的主业？为什么不喜欢就不能硬坚持去努力赚钱改变？客观因素很重要，但主观因素也绝对不容忽视。

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